Ανάλυση παραγόντων που επηρεάζουν τη βασική απώλεια σιδήρου πρέπει πρώτα να γνωρίζουμε κάποιες βασικές θεωρίες, οι οποίες θα μας βοηθήσουν να καταλάβουμε. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να γνωρίζουμε δύο έννοιες. Το ένα είναι εναλλασσόμενο μαγνητισμό, που είναι απλά αυτό που συμβαίνει στον πυρήνα σιδήρου του μετασχηματιστή και του στάτορα ή των δοντιών του ρότορα του κινητήρα. Η άλλη είναι η φύση της περιστρεφόμενης μαγνητισμού, η οποία παράγεται από τον στάτορα ή τον ζυγό του κινητήρα του κινητήρα. Υπάρχουν πολλά άρθρα που ξεκινούν από δύο σημεία και υπολογίζουν την απώλεια σιδήρου του κινητήρα σύμφωνα με διαφορετικά χαρακτηριστικά στην προαναφερθείσα μέθοδο διαλύματος. Τα πειράματα δείχνουν ότι υπάρχουν τα ακόλουθα φαινόμενα σε φύλλα χάλυβα πυριτίου κάτω από δύο τύπους μαγνητισμού:
Όταν η πυκνότητα μαγνητικής ροής είναι κάτω από 1,7 Tesla, η απώλεια υστέρησης που προκαλείται από την περιστρεφόμενη μαγνητοποίηση είναι μεγαλύτερη από αυτή που προκαλείται από εναλλασσόμενη μαγνητισμό. Όταν είναι υψηλότερο από 1,7 Tesla, το αντίθετο ισχύει. Η πυκνότητα μαγνητικής ροής του ζυγού του κινητήρα είναι γενικά 1,0 έως 1,5 Tesla και η αντίστοιχη απώλεια υστέρησης περιστρεφόμενης μαγνητισμού είναι περίπου 45 έως 65% μεγαλύτερη από την απώλεια υστέρησης εναλλασσόμενου μαγνητισμού.
Φυσικά, λαμβάνονται επίσης τα παραπάνω συμπεράσματα και δεν τα έχω επαληθεύσει. Επιπλέον, όταν το μαγνητικό πεδίο στον πυρήνα του σιδήρου αλλάζει, ένα ρεύμα θα προκληθεί σε αυτό, το οποίο ονομάζεται ρεύμα Eddy και η απώλεια που προκαλείται από αυτό ονομάζεται Eddy ρεύμα απώλεια. Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια ρεύματος Eddy, ο πυρήνας του κινητήρα συνήθως δεν είναι κατασκευασμένος από ένα ολόκληρο κομμάτι, αλλά είναι κατασκευασμένο από μονωμένα φύλλα χάλυβα που στοιβάζονται αξονικά για να εμποδίσουν τη ροή του ρεύματος Eddy. Ο ειδικός τύπος υπολογισμού απώλειας σιδήρου δεν θα επαναληφθεί εδώ. Εάν αναζητήσετε το Baidu για τον βασικό τύπο και το νόημα του υπολογισμού της απώλειας σιδήρου, θα το καταλάβετε καθαρά. Οι ακόλουθες αναλύουν αρκετά βασικά σημεία που επηρεάζουν την απώλεια σιδήρου, ώστε να μπορείτε να προωθήσετε ή να αντιστρέψετε το πρόβλημα στις πραγματικές εφαρμογές μηχανικής.
Μετά από να μιλήσουμε για τα παραπάνω, ας μιλήσουμε για το γιατί η κατασκευή φύλλων διάτρησης επηρεάζει την απώλεια σιδήρου; Τα χαρακτηριστικά της διαδικασίας διάτρησης καθορίζονται κυρίως σύμφωνα με τα διαφορετικά σχήματα των μηχανών διάτρησης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαφορετικών τύπων οπών και σχισμών και η αντίστοιχη λειτουργία διάτμησης και στρες καθορίζονται για να εξασφαλιστεί οι συνθήκες της ρηχής περιοχής στρες έξω από το πλαστικοποίηση. Λόγω της σχέσης μεταξύ βάθους και σχήματος, συχνά επηρεάζεται από αιχμηρές γωνίες, έτσι ώστε τα υψηλά επίπεδα στρες να προκαλέσουν μεγάλη απώλεια σιδήρου στην ρηχή περιοχή στρες, ειδικά στο μέρος με σχετικά μεγάλες άκρες διάτμησης εντός του εύρους πλαστικοποίησης. Συγκεκριμένα, εμφανίζεται κυρίως στην περιοχή Groove των δοντιών, έτσι στην πραγματική ερευνητική διαδικασία, γίνεται συχνά το επίκεντρο της έρευνας. Τα φύλλα χάλυβα πυριτίου χαμηλής απώλειας συχνά καθορίζονται από μεγαλύτερα μεγέθη κόκκων. Ο αντίκτυπος θα προκαλέσει συνθετικά burrs και διατμητική διάτμηση στο κάτω μέρος του φύλλου διάτρησης και η γωνία της πρόσκρουσης θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στο μέγεθος του μεγέθους και στην περιοχή παραμόρφωσης. Εάν μια περιοχή υψηλής τάσης επεκταθεί κατά μήκος της ζώνης παραμόρφωσης άκρων στο εσωτερικό του υλικού, τότε η δομή των κόκκων σε αυτές τις περιοχές είναι υποχρεωμένη να αλλάξει ανάλογα, θα παραμορφωθεί ή θα σπάσει και ένα εξαιρετικά επιμήκη όριο θα παραχθεί κατά μήκος της κατεύθυνσης σχισμών. Αυτή τη στιγμή, η πυκνότητα των ορίων των κόκκων της περιοχής τάσης στην κατεύθυνση της διάτμησης αναμένεται να αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε αντίστοιχη αύξηση της απώλειας σιδήρου μέσα στην περιοχή. Ως εκ τούτου, το υλικό στη ζώνη στρες μπορεί να θεωρηθεί ως υλικό υψηλής απώλειας που πέφτει στη συνηθισμένη πλαστικοποίηση κατά μήκος της ακμής κρούσης. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να προσδιοριστούν οι πραγματικές σταθερές του υλικού άκρων και το μοντέλο απώλειας σιδήρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον περαιτέρω προσδιορισμό της πραγματικής απώλειας της ακμής κρούσης.
Ως κύριο μαγνητικό υλικό του κινητήρα, η συμμόρφωση της απόδοσης των φύλλων χάλυβα πυριτίου έχει μεγάλη επίδραση στην απόδοση του κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να διασφαλιστεί ότι ο βαθμός των φύλλων χάλυβα πυριτίου πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Επιπλέον, η υλική απόδοση των φύλλων χάλυβα πυριτίου του ίδιου βαθμού από διαφορετικούς κατασκευαστές είναι κάπως διαφορετική. Κατά την επιλογή υλικών, θα πρέπει να δοκιμάσουμε το καλύτερό μας για να επιλέξουμε υλικά από καλούς κατασκευαστές χάλυβα πυριτίου. Ακολουθούν ορισμένοι βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν πραγματικά την απώλεια σιδήρου που έχουμε συναντήσει πριν.
⏩ Τα φύλλα χάλυβα πυριτίου δεν έχουν μονωθεί ή δεν έχουν μονωθεί σωστά. Αυτός ο τύπος προβλήματος μπορεί να βρεθεί στη διαδικασία επιθεώρησης των φύλλων χάλυβα πυριτίου, αλλά όχι όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αυτό το έργο επιθεώρησης και αυτό το πρόβλημα συχνά δεν αναγνωρίζεται καλά από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
⏩ Η μόνωση μεταξύ των φύλλων είναι κατεστραμμένη ή υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των φύλλων. Αυτός ο τύπος προβλήματος εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής του πυρήνα. Εάν η πίεση κατά τη διάρκεια της πλαστικοποίησης του πυρήνα είναι υπερβολικά μεγάλη, η μόνωση μεταξύ των φύλλων θα υποστεί βλάβη. ή τα burrs είναι πολύ μεγάλα μετά τη διάτρηση του φύλλου, και τα burrs αφαιρούνται με λείανση, με αποτέλεσμα σοβαρή βλάβη στη μόνωση στην επιφάνεια του φύλλου. Και οι υποδοχές δεν είναι ομαλές μετά την στοιβάζονται ο πυρήνας και χρησιμοποιείται η μέθοδος κατάθεσης. ή η εσωτερική οπή του στάτορα δεν είναι ομαλή, η εσωτερική οπή του στάτορα δεν είναι ομόκεντρος με τη στάση της βάσης και άλλοι παράγοντες διορθώνονται περιστρέφοντας. Η συμβατική χρήση αυτών των διαδικασιών παραγωγής και επεξεργασίας κινητήρα έχει πραγματικά μεγάλη επίδραση στην απόδοση του κινητήρα, ειδικά στην απώλεια σιδήρου.
⏩ Όταν η περιέλιξη απομακρύνεται με καύση ή θέρμανση με ηλεκτρική ενέργεια, ο πυρήνας θα υπερθερμανθεί, προκαλώντας τη μείωση της μαγνητικής αγωγιμότητας και τη μόνωση μεταξύ των φύλλων που πρέπει να καταστραφούν. Το πρόβλημα αυτό συμβαίνει κυρίως κατά τη διάρκεια της επισκευής των περιελίξεων και της επισκευής του κινητήρα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παραγωγής και επεξεργασίας.
⏩ Οι διαδικασίες όπως η συγκόλληση στοίβαξης θα προκαλέσουν επίσης τη ζημιά της μόνωσης μεταξύ των στοίβων και την αύξηση των ζημιών ρεύματος Eddy.
⏩ Το βάρος του σιδήρου είναι ανεπαρκές και τα φύλλα δεν είναι συμπιεσμένα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι το βάρος του πυρήνα είναι ανεπαρκές, το οποίο θα οδηγήσει πιο άμεσα σε υπερβολική ρεύμα και υπερβολική απώλεια σιδήρου.
⏩ Το φύλλο χάλυβα πυριτίου είναι βαμμένο πάρα πολύ πυκνό, προκαλώντας το μαγνητικό κύκλωμα να είναι πολύ κορεσμένο. Αυτή τη στιγμή, η καμπύλη σχέσης μεταξύ του ρεύματος χωρίς φορτίο και της τάσης είναι πιο σοβαρά λυγισμένη. Αυτός είναι επίσης ένας βασικός παράγοντας στην παραγωγή και επεξεργασία φύλλων χάλυβα πυριτίου.
⏩ Η παραγωγή και η επεξεργασία του πυρήνα του σιδήρου θα προκαλέσει την καταστροφή του προσανατολισμού των κόκκων της διάτρησης και της επιφάνειας διάτμησης του φύλλου πυριτίου και της διατμητικής επιφάνειας, με αποτέλεσμα την αύξηση της απώλειας σιδήρου κάτω από την ίδια μαγνητική επαγωγή. Για τους κινητήρες μεταβλητής συχνότητας, υπάρχει και η πρόσθετη απώλεια σιδήρου που προκαλείται από αρμονικές. Αυτός είναι ένας παράγοντας που πρέπει να εξεταστεί διεξοδικά στη διαδικασία σχεδιασμού.