Análisis de factores que afectan la pérdida básica de hierro que primero debemos conocer algunas teorías básicas, lo que nos ayudará a comprender. En primer lugar, necesitamos conocer dos conceptos. Uno es la magnetización alterna, que es simplemente lo que sucede en el núcleo de hierro del transformador y los dientes del estator o rotor del motor; La otra es la naturaleza de la magnetización giratoria, que es producida por el estator o el yugo del rotor del motor. Hay muchos artículos que comienzan desde dos puntos y calculan la pérdida de hierro del motor de acuerdo con diferentes características en el método de solución mencionado anteriormente. Los experimentos muestran que existen los siguientes fenómenos en las láminas de acero de silicio bajo dos tipos de magnetización:
Cuando la densidad de flujo magnético está por debajo de 1.7 Tesla, la pérdida de histéresis causada por la magnetización giratoria es mayor que la causada por la magnetización alterna; Cuando es superior a 1.7 Tesla, lo contrario es cierto. La densidad de flujo magnético del yugo del motor es generalmente de 1.0 a 1.5 Tesla, y la pérdida de histéresis de magnetización giratoria correspondiente es aproximadamente 45 a 65% mayor que la pérdida de histéresis de magnetización alterna.
Por supuesto, las conclusiones anteriores también se toman, y en realidad no las he verificado. Además, cuando el campo magnético en el núcleo de hierro cambia, se inducirá una corriente, que se llama corriente de Eddy, y la pérdida causada por él se llama pérdida de corriente de Eddy. Para reducir la pérdida de corriente deult, el núcleo del motor generalmente no está hecho de una pieza completa, sino que está hecha de láminas de acero aisladas apiladas axialmente para obstaculizar el flujo de corriente de remolino. La fórmula específica de cálculo de pérdida de hierro no se repetirá aquí. Si busca en Baidu la fórmula básica y el significado del cálculo de la pérdida de hierro, lo comprenderá claramente. El siguiente analiza varios puntos clave que afectan nuestra pérdida de hierro, para que pueda reenviar o revertir el problema en las aplicaciones de ingeniería reales.
Después de hablar sobre lo anterior, hablemos de por qué la fabricación de hojas de puñetazo afecta la pérdida de hierro. Las características del proceso de perforación se determinan principalmente de acuerdo con las diferentes formas de las máquinas de perforación, de acuerdo con los requisitos de los diferentes tipos de agujeros y ranuras, y el modo de cizallamiento y el nivel de estrés correspondientes se determinan para garantizar las condiciones del área de estrés poco profundo fuera de la laminación. Debido a la relación entre la profundidad y la forma, a menudo se ve afectado por ángulos agudos, por lo que los altos niveles de estrés causarán una gran pérdida de hierro en el área de estrés poco profundo, especialmente en la parte con bordes de corte relativamente largos dentro del rango de laminación. Específicamente, aparece principalmente en el área de la ranura de dientes, por lo que en el proceso de investigación real, a menudo se convierte en el foco de la investigación. Las láminas de acero de silicio de baja pérdida a menudo están determinadas por tamaños de granos más grandes. El impacto causará rebabas sintéticas y cizalladura del lágrima en la parte inferior de la hoja de perforación, y el ángulo del impacto tendrá un impacto significativo en el tamaño y el área de deformación de las rebabas. Si un área de alto estrés se extiende a lo largo de la zona de deformación del borde hacia el interior del material, entonces la estructura de grano en estas áreas puede cambiar en consecuencia, se distorsionará o se romperá, y se producirá un límite extremadamente alargado a lo largo de la dirección de desgarro. En este momento, la densidad límite del grano del área de estrés en la dirección de corte está mejorando, lo que conducirá a un aumento correspondiente en la pérdida de hierro dentro del área. Por lo tanto, el material en la zona de estrés puede considerarse como un material de alta pérdida que cae sobre la laminación ordinaria a lo largo del borde de impacto. De esta manera, se pueden determinar las constantes reales del material de borde, y el modelo de pérdida de hierro puede usarse para determinar aún más la pérdida real del borde de impacto.
Como el principal material magnético del motor, el cumplimiento de rendimiento de las hojas de acero de silicio tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. Lo principal es garantizar que el grado de las hojas de acero de silicio cumpla con los requisitos de diseño. Además, el rendimiento material de las láminas de acero de silicio del mismo grado de diferentes fabricantes es algo diferente. Al seleccionar materiales, debemos hacer todo lo posible para seleccionar materiales de buenos fabricantes de acero de silicio. Aquí hay algunos factores clave que realmente afectan la pérdida de hierro que hemos encontrado antes.
⏩ Las láminas de acero de silicio no han sido aisladas o no han sido aisladas adecuadamente. Este tipo de problema se puede encontrar en el proceso de inspección de las hojas de acero de silicio, pero no todos los fabricantes de motores tienen este proyecto de inspección, y este problema a menudo no está bien identificado por los fabricantes de motores.
⏩ El aislamiento entre sábanas está dañada o hay un cortocircuito entre las sábanas. Este tipo de problema ocurre durante el proceso de fabricación del núcleo. Si la presión durante la laminación del núcleo es demasiado grande, el aislamiento entre las hojas se dañará; o las rebabas son demasiado grandes después del golpe de la hoja, y las rebabas se eliminan mediante la molienda, lo que resulta en graves daños al aislamiento en la superficie de la hoja; y las ranuras no son suaves después de que el núcleo se apila, y se usa el método de archivo; o el orificio interno del estator no es suave, el orificio interno del estator no es concéntrico con la parada de la base, y otros factores se corrigen mediante el giro. El uso convencional de estos procesos de producción y procesamiento de motores en realidad tiene un gran impacto en el rendimiento del motor, especialmente la pérdida de hierro.
⏩ Cuando el devanado se elimina quemando o calentando con electricidad, el núcleo se sobrecalentará, lo que provocará que la conductividad magnética disminuya y el aislamiento entre las sábanas se dañe. Este problema ocurre principalmente durante la reparación de los devanados y la reparación del motor durante el proceso de producción y procesamiento.
⏩ Los procesos como la soldadura de apilamiento también causarán dañar el aislamiento entre las pilas y aumentar las pérdidas de corriente de For Eddy.
⏩ El peso de hierro es insuficiente y las sábanas no están compactadas. El resultado final es que el peso del núcleo es insuficiente, lo que conducirá más directamente a una pérdida excesiva de hierro actual y excesiva.
⏩ La lámina de acero de silicio está pintada demasiado gruesa, lo que hace que el circuito magnético esté demasiado saturado. En este momento, la curva de relación entre la corriente sin carga y el voltaje está más severamente doblada. Este también es un factor clave en la producción y procesamiento de láminas de acero de silicio.
⏩ La producción y el procesamiento del núcleo de hierro causarán la destrucción de la orientación del grano de la superficie de puñetazo y cizallamiento de acero de silicio, lo que resulta en un aumento en la pérdida de hierro bajo la misma inducción magnética; Para motores de frecuencia variable, también existe la pérdida adicional de hierro causada por armónicos; Este es un factor que debe considerarse exhaustivamente en el proceso de diseño.