Analyse des facteurs affectant la perte de fer de base, nous devons d'abord connaître certaines théories de base, ce qui nous aidera à comprendre. Tout d'abord, nous devons connaître deux concepts. L'une est la magnétisation alternée, qui est simplement ce qui se passe dans le noyau de fer du transformateur et les dents stator ou rotor du moteur; L'autre est la nature de la magnétisation rotative, qui est produite par le stator ou le rotor de joug du moteur. Il existe de nombreux articles qui commencent à partir de deux points et calculent la perte de fer du moteur en fonction des différentes caractéristiques de la méthode de solution susmentionnée. Des expériences montrent que les phénomènes suivants existent dans les feuilles d'acier en silicium sous deux types de magnétisation:
Lorsque la densité de flux magnétique est inférieure à 1,7 Tesla, la perte d'hystérésis causée par la magnétisation rotative est supérieure à celle causée par la magnétisation alternative; Lorsqu'il est supérieur à 1,7 Tesla, l'inverse est vrai. La densité de flux magnétique du joug à moteur est généralement de 1,0 à 1,5 Tesla, et la perte d'hystérésis de magnétisation rotative correspondante est d'environ 45 à 65% supérieure à la perte d'hystérésis de magnétisation alternative.
Bien sûr, les conclusions ci-dessus sont également prises et je ne les ai pas vérifiées. De plus, lorsque le champ magnétique dans le noyau de fer change, un courant y sera induit, qui est appelé courant de Foucault, et la perte causée par elle est appelée perte de courant de Foucault. Afin de réduire la perte de courant de Foucault, le noyau du moteur n'est généralement pas composé d'une pièce entière, mais est en feuilles en acier isolées empilées axialement pour entraver l'écoulement du courant de Foucault. La formule de calcul de perte de fer spécifique ne sera pas répétée ici. Si vous recherchez Baidu pour la formule de base et la signification du calcul de la perte de fer, vous le comprendrez clairement. Le suivant analyse plusieurs points clés qui affectent notre perte de fer, afin que vous puissiez transmettre ou inverser le problème dans les applications d'ingénierie réelles.
Après avoir parlé de ce qui précède, parlons pourquoi la fabrication de feuilles de poinçonnage affecte la perte de fer? Les caractéristiques du processus de poinçonnage sont principalement déterminées en fonction des différentes formes des machines de poinçonnage, selon les exigences de différents types de trous et de fentes, et le mode de cisaillement et le niveau de contrainte correspondant sont déterminés pour garantir les conditions de la zone de contrainte peu profonde en dehors de la laminage. En raison de la relation entre la profondeur et la forme, il est souvent affecté par des angles nets, de sorte que des niveaux de contrainte élevés entraîneront une grande perte de fer dans la zone de contrainte peu profonde, en particulier dans la partie avec des bords de cisaillement relativement longs dans la plage de laminage. Plus précisément, il apparaît principalement dans la zone de rainure dentaire, donc dans le processus de recherche réel, il devient souvent au centre de la recherche. Les feuilles d'acier en silicium à faible perte sont souvent déterminées par des tailles de grains plus grandes. L'impact provoquera des terrifiants synthétiques et un cisaillement de déchirure au bas de la feuille de poinçonnage, et l'angle de l'impact aura un impact significatif sur la taille de la bavure et la zone de déformation. Si une zone de contrainte élevée s'étend le long de la zone de déformation du bord jusqu'à l'intérieur du matériau, la structure des grains dans ces zones est tenue de changer en conséquence, elle sera déformée ou brisée, et une frontière extrêmement allongée sera produite le long de la direction de déchirure. À l'heure actuelle, la densité des limites des grains de la zone de contrainte dans la direction de cisaillement est condamnée à augmenter, ce qui entraînera une augmentation correspondante de la perte de fer à l'intérieur de la zone. Par conséquent, le matériau dans la zone de contrainte peut être considéré comme un matériau à perte haute qui tombe sur la laminage ordinaire le long du bord d'impact. De cette façon, les constantes réelles du matériau de bord peuvent être déterminées et le modèle de perte de fer peut être utilisé pour déterminer davantage la perte réelle du bord d'impact.
En tant que principal matériau magnétique du moteur, la conformité des performances des feuilles d'acier en silicium a un grand impact sur les performances du moteur. L'essentiel est de s'assurer que la note des feuilles d'acier en silicium répond aux exigences de conception. De plus, les performances des matériaux des feuilles d'acier en silicium de la même qualité de différents fabricants sont quelque peu différentes. Lors de la sélection des matériaux, nous devons faire de notre mieux pour sélectionner des matériaux auprès de bons fabricants d'acier en silicium. Voici quelques facteurs clés qui affectent réellement la perte de fer que nous avons rencontrée auparavant.
⏩ Les feuilles d'acier en silicium n'ont pas été isolées ou n'ont pas été correctement isolées. Ce type de problème peut être trouvé dans le processus d'inspection des feuilles d'acier en silicium, mais tous les fabricants de moteurs n'ont pas ce projet d'inspection, et ce problème n'est souvent pas bien identifié par les fabricants de moteurs.
⏩ L'isolation entre les feuilles est endommagée ou il y a un court-circuit entre les feuilles. Ce type de problème se produit pendant le processus de fabrication du noyau. Si la pression pendant la stratification du noyau est trop grande, l'isolation entre les feuilles sera endommagée; ou les terrifiants sont trop grands après le coup de poing de la feuille, et les bavures sont retirées par broyage, entraînant de graves dommages à l'isolation à la surface de la feuille; et les emplacements ne sont pas lisses une fois le noyau empilé et que la méthode de dépôt est utilisée; ou l'alésage intérieur du stator n'est pas lisse, l'alésage intérieur du stator n'est pas concentrique avec l'arrêt de la base, et d'autres facteurs sont corrigés en tournant. L'utilisation conventionnelle de ces processus de production et de traitement moteur a en fait un grand impact sur les performances du moteur, en particulier la perte de fer.
⏩ Lorsque l'enroulement est retiré par brûlure ou chauffage avec l'électricité, le noyau surchauffera, entraînant une diminution de la conductivité magnétique et l'isolation entre les feuilles est endommagée. Ce problème se produit principalement pendant la réparation des enroulements et la réparation du moteur pendant le processus de production et de traitement.
⏩ Les processus tels que l'empilement de soudage entraîneront également des dommages à l'isolation entre les piles et augmenteront les pertes de courant de Foucault.
⏩ Le poids du fer est insuffisant et les feuilles ne sont pas compactes. Le résultat final est que le poids central est insuffisant, ce qui entraînera le plus directement un courant excessif et une perte de fer excessive.
⏩ La feuille d'acier en silicium est peinte trop épais, ce qui rend le circuit magnétique trop saturé. À l'heure actuelle, la courbe de relation entre le courant à vide et la tension est plus fortement pliée. Il s'agit également d'un facteur clé dans la production et le traitement des feuilles d'acier en silicium.
⏩ La production et le traitement du noyau de fer provoqueront la destruction de l'orientation des grains de la surface de poinçonnage et de cisaillement en feuille en silicium, entraînant une augmentation de la perte de fer sous la même induction magnétique; Pour les moteurs à fréquence variable, il y a aussi la perte de fer supplémentaire causée par les harmoniques; C'est un facteur qui devrait être considéré comme dans le processus de conception.